«"Интернет машин" станет индустрией по производству денег»
Издание TechCrunch опубликовало колонку предпринимателя Кумара Абиманью о том, какое будущее ждет «интернет машин». Автор заметки полагает, что в ближайшее время большинство производителей обратят внимание на индустрию «умных» автомобилей, что изменит подход к разработке интернет-сервисов, а также определяет несколько основных различий между автомобилями и другими предметами «интернета вещей».
Редакция выбрала наиболее интересные моменты заметки.
«История не только повторяет сама себя, но и говорит с нами. Правда, бормочет она неразборчиво - и часто требуется, чтобы прошло время - только тогда становится понятно, что она хотела до нас донести, - пишет Абиманью. - С другой стороны, иногда ее намерения предельно прозрачны. Цепь событий ведет к определенному исходу. Именно так сейчас обстоит ситуация в сфере "интернета автомобилей" - история повторяется, но с небольшими изменениями».
По мнению предпринимателя, сценарий развития «умных» автомобилей повторяет историю распространения смартфонов. «В течение следующих двух-трех лет люди настолько привыкнут к тому, что любой автомобиль подключен к сети, что не смогут представить машины без такой опции. Появится новая метрика - ARPC (средний доход с одного автомобиля). Сотовые операторы, заправочные станции смогут зарабатывать на "умных" автомобилях».
В начале 2016 года, говорит автор заметки, автомобильная индустрия пересекла критическую точку, но мало кто придал значение этому событию. Прирост числа владельцев «умных» автомобилей в первом квартале 2016 года опередил прирост числа владельцев смартфонов (32% против 31%) впервые в истории.
В ближайшем будущем, полагает Абиманью, подключенные к сети автомобили окажутся второй по величине потребления интернет-трафика категорией устройств после смартфонов.
При этом, отмечает он, некоторые эксперты относятся к подобным прогнозам скептически. «Один топ-менеджер крупного мобильного оператора недавно спросил меня: зачем людям какие-то еще инструменты связи, если есть смартфоны? Другие аналитики полагают, что пользователи скорее предпочтут добавлять поддержку автомобилей в уже существующие тарифные планы для смартфонов, а не оформлять отдельный договор на автомобиль».
Закат эпохи роста рынка смартфонов
Автор заметки рассматривает только рынок смартфонов в США - «как задающий тренды для остальных стран». Как отмечает Абиманью, в последнее время доходы производителей смартфонов снижаются. Продажи мобильных устройств в Северной Америке по сравнению с2015 годом упали на 6,5%, а в Европе - на 10,8%. «Здесь роль играют два фактора: полная насыщенность рынка и экономическая неопределенность - пользователи не торопятся менять уже имеющиеся устройства на новые».
При этом покупать другие устройства «интернета вещей» пользователи продолжают так же активно, как и раньше. «Все, кто хотел купить себе смартфон, уже это сделали. На сцену выходят устройства "интернета вещей" и "умные" автомобили», - замечают американские аналитики. Два крупнейших американских оператора - AT&T и Verizon - отметили значительный рост доходов в области «интернета вещей».
Данные и метрики
Согласно отчету компании Cisco - Visual Networking Index 2016 - за последний год объем мобильного трафика вырос на 74%. За последние 10 лет объем используемых человечеством данных вырос в 4000 раз, пишет предприниматель.
В автомобиль, продолжает он, встроено в среднем около 150 различных систем, которые контролируются микропроцессорами. «Сложность интеграции всех этих систем увеличивает время и стоимость производства одного автомобиля. Компании вроде Tesla пытаются изменить отрасль, создавая единую систему управления. Частью такой системы становится eSIM - встроенная в устройство SIM-карта, недоступная пользователю. Это изменение может перевернуть отрасль - и производителям автомобилей необходимо выстраивать глубокие отношения с операторами мобильной связи уже сейчас».
Пять факторов развития «интернета машин»
Предприниматель собрал пять основных отличий автомобильной сферы от всех других отраслей.
- Методы взаимодействия. «У смартфона есть всего один небольшой экран. Все технологии, заложенные в устройство, находятся за этим экраном. Внутри автомобиля в интерфейс взаимодействия с системой может быть обращена любая поверхность. Приборная панель, экраны на подголовниках - чем дальше, тем больше возможностей».
- Вычислительная мощность. «"Облачные" технологии позволили обладателям смартфонов совершать сложные вычисления - правда, они проводятся на других устройствах. Объемы автомобилей позволяют заложить большие мощности в само устройство».
- Управление энергопотреблением. «Размер и вес - два фактора, которые ограничивают производителей батарей для смартфонов. То же самое верно и для автомобилей, но здесь производитель ограничены мощностью аккумуляторов. Та же Pokemon Go, запущенная на подголовнике машины, не окажет практически никакого влияния на заряд его батареи - чего не скажешь о смартфоне».
- Факторы риска. «Когда хакер взламывает смартфон, обычно никто не получает физических увечий. Эспертам по безопасности предстоит провести большую работу, чтобы защитить автомобили от случайных и намеренных атак».
- Эмоциональная близость. «Телефон - это аксессуар, а автомобиль - это продолжение водителя. Любой человек с гордостью демонстрирует свою машину. Именно поэтому Uber и другие подобные сервисы не могут захватить весь автомобильный рынок. Операторы связи и производители должны обеспечить идеальное взаимодействие с системами автомобиля».
Программное обеспечение против аппаратного
Все важнее для потребителей, полагает автор заметки, будет становиться программное обеспечение автомобилей, а не их аппаратная составляющая.
«Для большинства покупателей автомобиль - это инвестиция, вторая самая крупная покупка в жизни после дома или квартиры. Потребители будут вкладываться в топливо, обслуживание машины - и в ее взаимодействие с другими устройствами. Здесь кроется большой потенциал автомобилей для операторов мобильной связи», - пишет предприниматель.
Возможности монетизации
Среди вариантов использования «интернета машин» - оплата заправки с помощью внутреннего интерфейса автомобиля, оплата покупок в гипермаркетах и так далее. «Как только в отрасли появится понятие ARPU, компаниям придется пересмотреть свои стратегии. Разработчикам приложений и развлекательных сервисов нужно будет обратить внимание не только на смартфоны и носимые устройства, но и автомобили - для создания более полного пользовательского опыта».
Автор заметки полагает, что среди первых популярных сервисов для автомобилей окажутся средства массовой информации и медиа.
