«Райдшеринг на самом деле родился в России»
В американском городе Остин, штат Техас, после ухода компаний Uber и Lyft стал популярен сервис Fasten, созданный предпринимателями из Краснодарского края, в том числе основателем такси-сервиса«Сатурн» Евгением Львовым. Редакция связалась с руководителем компании Кириллом Евдаковым и узнала, как они запускали компанию в США, почему они считают американский рынок такси не развитым и в чем минусы бизнес-модели Uber.
Сооснователи Fasten Влад Кристов, Кирилл Евдаков и Роман Левицкий
Из Краснодара в Бостон
В мае 2016 года жители техасского города Остин проголосовали за ужесточение правил в отношении Uber и Lyft, а также за введение обязательной процедуры снятия отпечатков пальцев для водителей. В итоге обе компании решили уйти из города.
Этим воспользовался сервис Fasten, который уже 1 июня 2016 года открыл в Остине свое отделение, рассказывает сооснователь и руководитель компании Кирилл Евдаков. В Краснодаре ему и предпринимателю Роману Левицкому принадлежит digital-агентство Rutorika, а еще Левицкий - основатель рекламного агентства Ruport.
«Однажды к нам обратился основатель такси "Сатурн" Евгений Львов. Сперва он был просто клиентом, но ему понравилась команда, и в 2014 году он решил тоже вложиться в наш бизнес с условием, что мы будем создавать собственные проекты», - рассказывает Евдаков.
6 июня 2014 года Uber привлек $1,2 миллиарда, а рыночная стоимость компании составила $17 миллиардов. «Женя Львов просто посмотрел на все это, изучил их модель и сказал: "Ребят, а почему вообще компания получает такую завышенную оценку' Только потому, что она американская' Я тут 15 лет работаю, у меня такси-сервис всегда прибыльный был и в разы больше поездок совершалось"», - вспоминает Евдаков.
Тогда они решили, что могут построить в США собственный такси-сервис. Увеличили технологическую команду, разработали приложение. Сайт, веб-дизайн и бренд сделали собственные агентства - Ruport и Rutorika. «Для нас это была не идея, а логичный следующий шаг, - объясняет Евдаков. - Евгений знает бизнес такси от и до: он занимался этим 15 лет. Роман всю жизнь занимался маркетингом и рекламой. Я занимался цифровыми проектами - продукт-менеджментом, проект-менеджментом, - поэтому скоординировать разработку мне было не сложно».
На разработку продукта ушел год, и 1 октября 2015 года проект открылся в США. Сооснователями компании, помимо Кирилла Евдакова, стали Роман Левицкий, Евгений Львов и Влад Кристов. У компании есть офис в Москве, Краснодаре и Бостоне, а также два офиса по работе с водителями в Бостоне и Остине.
Название и стиль компании выбирали, отталкиваясь от этого, рассказывает Евдаков: «Когда люди садятся в машину, первое, что они делают - это пристегивают ремень. По-английски эта фраза звучит как fasten seat belt. Это незаметное действие, оно у многих происходит автоматически».
О конкуренции с Uber и Lyft
Fasten работает по российской бизнес-модели сервисов такси и делает ставку в первую очередь на водителей. «Здесь остальные компании, включая Uber и Lyft, работают по такой модели, по которой в России давно уже почти никто не работает: они берут процент с водителя. Это нелогично. Uber берет 25% c водителя, а у нас фиксированная плата - 99 центов с поездки», - рассказывает Евдаков.
По мнению руководителя компании, это позволяет сделать привлекательными для водителей дешевые тарифы, которые они обычно недолюбливают: «За счет того, что мы берем фиксированную сумму, даже низкие тарифы на коротких дистанциях оказываются выгоднее. Получается какая ситуация - это дешевле пассажирам, это больше денег водителям приносит, соответственно привлечение новых водителей для нас ничего не стоит: они приходят сами, потому что устали, что Uber берет с них слишком много».
«По факту водитель - он такой же клиент райдшеринговой компании. А пассажир - клиент водителя, - рассказывает Евдаков. - И единственный способ улучшить сервис - это понимать, кто тебе платит, и предоставлять этим людям высокое качество обслуживания. Я сейчас про водителей».
Для этого компания, во-первых, организовала службу поддержки водителей, а во вторых, -открыла для них офис в городах своего присутствия (Бостоне и Остине), где они могут пообедать и отдохнуть: «Все эти небольшие вещи превращают водителей в бренд-амбассадоров, - поясняет Евдаков. - У нас чуть меньше половины клиентов привлечено водителями. Они же, как и в России, работают в нескольких сервисах одновременно. Они это делают только ради денег. И даже работая в нескольких компаниях, они заинтересованы, чтобы клиенты приходили из Fasten - они так зарабатывают больше».
По мнению руководителя Fasten, основное отличие американских пассажиров от российских заключается в том, что их в большей степени волнует, как компания относится к людям, которые обслуживают их в данный момент.
«Если водитель скажет: "Uber ко мне относится как к какому-то ресурсу, обдирает меня, а вот есть аналог, там ко мне как к человеку относятся и ты платишь меньше", то люди прислушаются. Здесь люди живут по модели сознательного потребления - им не все равно, куда идут их деньги. Мы проводили исследование и выяснили, что 60% респондентов выберут тот сервис такси, водитель которого зарабатывает больше», - рассказывает он.
Данные об инвестициях и обороте компании Кирилл Евдаков раскрыть отказался, но сказал, что компания сделает это «буквально в течение пары недель» накануне инвестиционного раунда B. По данным CrunchBase, 1 апреля 2015 года компания Fasten привлекла $9,15 миллионов.
Американским инвесторам свойственна некоторая надменность и снисходительность к проектам из других стран: Они считают, что есть Америка, а есть rest of the world - то есть весь остальной мир. Мы им сперва сказали: "Погодите, мы не просто сумасшедшие, которые решили конкурировать с Uber. Мы в России 15 лет работали, у нас есть опыт". А они: "Да ну, бросьте. Тут вы просто новый стартап". И это относится к любой стране, не только к России», - пишет Евдаков.
Об американском рынке автоперевозок
По словам Евдакова, сейчас на миллион жителей России приходится больше поездок с помощью сервисов такси, чем на миллион американцев: «Здесь рынок еще не сформировался. И хотя у всех представление, будто Uber полностью его занял, цифры говорят об обратном. За пределами коворкингов многие им еще не пользовались. Для обычных людей ловить такси с руки - это еще нормально. А в России даже в регионах это давным-давно умерло. Все дело в хайпе, который компании из Кремниевой долины умеют создать вокруг своих продуктов, чтобы привлечь инвестиции», - уверен он.
По мнению Евдакова, автопроизводители видят в совместных поездках не угрозу, но новую бизнес-модель для продажи автомобилей: «Вот например, раньше если ты хотел послушать музыку, ты должен был купить CD-диск. Позднее - скачать альбом в сети. Затем - заплатить 99 центов за песню. Сейчас - купить подписку на лейбл или исполнителя. Меняется модель монетизации. С автомобилем происходит то же самое».
Поэтому в будущем, уверен Евдаков, автопроизводители при помощи сервисов такси будут продавать автомобиль иначе: «Возможно, по милям или минутам, - предполагает он. - Раньше в США было так - сколько в семье взрослых людей, столько там и машин. Особенно на юге, ведь там проблемы с общественным транспортом. Сейчас многие семьи приобретают только одну машину, а все остальные потребности закрывают с помощью такси».
По мнению предпринимателя, распространение беспилотных автомобилей ограничивают не технологии, а отсутствие законодательной базы. «Как только правительства разрешат такой транспорт, он появятся в широком доступе. В США это один из приоритетов Белого дома, надеюсь в России тоже в этом направлении работы ведутся. Потому что это огромный прорыв и сточки зрения экономики, и с точки зрения технологии».
