Audi представляет концептуальный e-tron quattro
На Франкфуртском Международном автосалоне дебютировал концепт-кар Audi e-tron quattro. Новинка раскрывает взгляд немецкого бренда на будущее электромобилей.
Машина оснащается сразу тремя электромоторами. Один из них приводит в действие переднюю ось, два других - задние колеса. В результате концептуальная разработка имеет динамику, сопоставимую с динамикой спортивного автомобиля. Концепт способен разогнаться с места до 100 км/ч за 4,6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.
Интеллектуальная система управления тягой в зависимости от дорожной ситуации обеспечивает взаимодействие между двигателями наиболее оптимальным способом. Ключевой задачей является достижение максимальной возможной эффективности. Водитель сам определяет степень рекуперации энергии, выбирая программные режимы движения S или D, а также различные настройки системы Audi drive select.
При спортивной езде по извилистой дороге система управления крутящим моментом Torque Control Manager при необходимости в активном режиме распределяет тягу между задними колесами. Это подруливание за счет крутящего момента обеспечивает максимальную динамику и стабильность движения.
Большая литий-ионная батарея интегрирована в пол пассажирского салона. За счет такого ее расположения концепт-кар Audi e-tron quattro имеет оптимально сбалансированное распределение по осям и низкий центр тяжести, что является залогом хорошей управляемости. Емкость батареи обеспечивает запас хода более 500 км. Комбинированная система зарядки (CCS) позволяет проводить зарядку как постоянным, так и переменным электрическим током. Полная зарядка постоянным током от зарядной колонки занимает примерно 50 минут.
Автомобиль имеет длину 4,88 м, ширину 1,93 м и высоту всего 1,54 м. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,25 Сх, что является новым рекордом в сегменте кроссоверов, где данная величина обычно существенно превышает 0,3 Сх.
При скоростях свыше 80 км/ч направление воздушных потоков, обтекающих кузов, оптимизируется благодаря автоматически активируемым аэродинамическим элементам на капоте, крыльях и задней части кузова. Такое решение является одним из примеров интенсивных испытаний в аэродинамической трубе. Уровень шумов в салоне крайне низок, к тому же, в любом случае в электромобиле отсутствует шум двигателя. О серийной судьба концепта пока не сообщается.
Послать ссылку
