Из-за слухов о переносе порта Одесса может потерять деньги (ФОТО)
Слухи о возможном переносе Одесского порта за пределы города могут негативно сказаться на бизнес-имидже города.
Этим летом молодой одесский архитектор Дмитрий Бахтин представил "Эскиз-проект полной реновации Одесского порта для Одессы и одесситов", и передал его во время поездки в Одессу министру инфраструктуры Владимиру Омеляну. Проект предполагает вынос порта за черту города и создание туристической инфраструктуры. На месте порта Бахтин хочет создать набережную с IT-офисами, яхт-клубами, апартаментами и технопарками.
Ранее в Одессе уже возникали подобные фантастические проекты.
Одесситам обещали подземное метро, мост, которые соединит поселки Таирово и Котовского, автостраду над Потемкинской лестницей, запуск морских трамваев и строительство баскетбольной арены европейского масштаба на Котовского. Но эти грандиозные планы остались лишь на бумаге.
В Мининфраструктуры официально не высказали свое мнение о проекте Бахтина. Однако, разговоры о выносе порта за пределы города всерьез не воспринимаются в транспортном бизнес-сообществе.
Информация о том, что министр Омелян может поддержать этот проект, обеспокоила иностранных инвесторов, являющихся владельцами стивидорного бизнеса в Одесском порту. По данным издания "УкрРудПром", инвесторы вложили в развитие Одесского порта свыше $500 млн, в том числе, в инвестиционные проекты с участием ЕБРР. Международной финансовой корпорации, компаний Louis Dreyfus Commodities, HHLA Group, DEG, CHS, а также Администрации морских портов Украины (АМПУ).
"Решение о выносе порта даже в далекой перспективе (через 20-25 лет) остановит развитие этих проектов, вынудит инвесторов искать другие площадки и приведет к стагнации порта уже через несколько лет. Просто в отличие от украинских чиновников мыслящих категориями в 1-2 года пребывания на должности, стратегические инвесторы планируют бизнес на десятилетия", - говорят специалисты.
В Одесском порту работают 10 портовых операторов. В последние годы объемы грузопереработки составляют около 25 млн тонн, а это порядка 20% портового сектора Украины. В нынешней экономической ситуации эти объемы смогут освоить соседние порты - Южный и Черноморск. Но уже через 5-10 лет этих мощностей будет недостаточно.
У компаний, работающих в Одесском порту, заключены долгосрочные договоры аренды. В случае принятия решения о выносе Одесского порта государство должно будет компенсировать инвесторам, с учетом упущенной выгоды около $1,5 млрд. Любая смена вектора развития порта приведет к потере тысяч рабочих мест и высококвалифицированных специалистов.
"Позиция министра инфраструктуры, который до сих пор не высказался против этой идеи как очевидно абсурдной и недальновидной, дает колоссальный отрицательный эффект для развития Одесского порта, и негативно влияет на настроения и ожидания инвесторов, так как большинство инвестиционных проектов в порту рассчитаны на длительную окупаемость", - констатируют специалисты.
В свою очередь, доктор медицинских наук, директор Лабораторного центра на водном транспорте Николай Голубятников заявляет:
"Экологическая опасность Одесского порта для города является надуманной проблемой. В порту проводится постоянный санитарно-гигиенический и экологический мониторинг по основным перегрузочным комплексам и на границе санитарно-защитной зоны порта по отношению к жилой застройке города. Кстати, порт Одесса является одним из немногих портов Украины, у которого санитарно-защитная зона подтверждена соответствующим разрешительным документом на основании научного заключения компетентного учреждения Академии медицинских наук Украины.
Какие-либо превышения по пыли остаются в пределах санитарно-защитной зоны. В порту к перегрузке не принимаются руды цветных металлов, уголь, минеральные удобрения. А если есть необходимость перегрузки подобных грузов, то они принимаются к перегрузке только в пакетированном варианте либо в биг-бегах. На сегодня основная номенклатура это контейнеры, зерновые грузы, металл, генеральные грузы".
