MotoGP - стопами Ducati: Aprilia рассчитывает на прорыв
На презентации заводской программы Aprilia Racing в MotoGP, состоявшейся вчера в штаб-квартире компании в Ноале, босс гоночного подразделения Романо Альбезиано четко дал понять, каким путем пойдет его коллектив в 2018 году.
Несмотря на то, что Aprilia проиграла схватку новобранцу MotoGP - KTM под занавес чемпионата 2017 года, Романо не слишком переживает по этому поводу. В интервью, которое он дал в последний день зимы, Альбезиано подтвердил общие планы Piaggio Group в мировых гоночных сериях - вернуть доминирование, утраченное в середине 2000-ных с появлением новых гоночных классов. Романо как раз и говорил, что пользуется полной поддержкой боссов Piaggio Group и идет по этому пути, четко зная, что ему нужно делать и как.
Президент Piaggio Group вновь вернулся к этому вопросу, выступая на презентации в Ноале неделю спустя, 8 марта: «Я знаю, что он [Альбезиано] полностью отдается этому проекту, и ставить ему какие-то задачи мне не требуется» - как бы подтвердил слова Альбезиано Роберто Коланинно.
Альбезиано знает, что бороться за чемпионат здесь и сейчас - несбыточная пока мечта. Но в ближайшие 2 года она может стать осуществимой. Он приводит в пример Ducati: техническая революция, которую произвел в Красном гараже Луиджи Даль&8242;Инья в 2014-2015 годах, позволила моторному дому Борго-Панигале стать претендентом на подиум через год после этого, на второй бороться за победы в гонках, а на 3-й замахнуться на титул.
«Никаких сомнений, Ducati является своеобразной точкой отсчета. Но в отличие от них, у нас нет никаких действительно слабых сторон, у нас есть все. Кроме опыта. Знаете, они выступали и развивались в обстановке, когда правила давали только 5 двигателей и 20 литров бензина, и это та еще "тренировочная площадка"! Мы пришли позже, когда правила стали ближе к новичкам, позволили нам развиваться более равномерно и гармонично. Это позволило нам планировать свои шаги» - сказал Романо Альбезиано на встрече с журналистами после презентации.
И путь Ducati - хороший показатель того, как можно поставить дело на правильные рельсы и в кратчайшие сроки достичь высочайших показателей.
Aprilia добьется того же, нет сомнений: «Думаю, в этом году оба наших пилота будут финишировать стабильно внутри TOP-10, стараясь достать до TOP-5 в некоторых гонках. Этой зимой мы очень много работали и тестировались, получили массу новых частей. А оба гонщика подошли к работе иначе, чем прежде: у них больше нет тяги удивить кого-то одним быстрым кругом! - уточнил Альбезиано. - Постепенное движение наверх всегда приводит к укреплению на определенном уровне».
Подробнее: Aprilia RS-GP 2018 года - фотографии и технические характеристики
Технические улучшения Aprilia RS-GP позволят раскрыть потенциал прототипа полностью. Теперь его двигатель официально выдает более 270 л. с. Вероятно, это первое такое смелое заявление среди всех производителей! Honda, Yamaha и Ducati скромно ограничиваются цифрой в "240 л. с." в своих характеристиках.
Новый RS-GP - следующая эволюция Aprilia, переработанная осенью-зимой 2018 года. Рама во многом осталась прежней, в ней нет никаких революционных изменений. А вот карбоновый маятник, заявленный в официальной спецификации прототипа, появился только в этом году. Он был впервые испытан тестовой командой Aprilia Racing на тестах в Хересе, а Алеш Эспаргаро и Скотт Реддинг смогли опробовать его в Катаре. Тесты продолжаются, об использовании карбонового маятника в гонках Альбезиано пока еще ничего определенного не сказал - «вполне вероятно», - лишь добавил он.
А вот насчет нового аэродинамического обвеса, все ясно: представленный на презентации «модульный обвес» с двумя направленными рамками сложной формы - базовая конфигурация, которую Aprilia успела "продуть" в аэродинамическом туннеле и проверить на тестах в Лосаиле, буквально за несколько дней до презентации.
«Это своеобразный "триплан", который позволит снять часть винглетов, что разрешено правилами, - уточнил Альбезиано. - Мы приготовили его к омологации в Катаре».
О запуске команды-саттелита Aprilia Racing пока не задумывается - «слишком большой стресс для такого маленького коллектива», как с финансовой точки зрения, так и с технической. Но если появится претендент - сильная команда с хорошим бюджетом, то ее запрос будет рассмотрен, конечно же. Пока в том, чтобы иметь саттелит в MotoGP нет обязательства, о котором два года назад заговорили в Dorna Sports и FIM - переход на квотирование участников по марке мотоцикла (максимум 4 байка) откладывается, поскольку такие команды, как Aprilia, Suzuki и KTM только сейчас задумались о самой возможности запуска клиентских проектов. Из трех заводов партнера нашел только KTM, и какого партнера! Tech 3 решила расстаться с Yamaha ради сотрудничества с Маттигхофеном, предчувствуя большую игру уже в 2019-2020 годах.
Пока, для Aprilia ключевой задачей остается сохранить отношения со своим заводским коллективом в MotoGP - Gresini Racing, которая управляла спортивными активами завода с 2015 года.
