Неделя до Мото Гран-При - Moto3: На кого ставим и за кого болеем в 2018 году
Впервые в истории чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto3 на стартовую решетку выйдет уроженец России. Этого повода уже достаточно, чтобы внимательно следить за всем чемпионатом, который и без того год от года становится все горячее. Кто в фаворитах уже сейчас?
Макар Юрченко, пробовший силы в MotoGP Red Bull Rookies Cup аж три года подряд, повоевавший в чемпионате мира среди юниоров CEV Moto3 и бравший там подиумы, подписал контракт с французской CIP Moto и выйдет на стартовую решетку титульного класса Гран-При Moto3. Выйдет, правда, уроженец Санкт-Петербурга и воспитанник Красносельского Технопарка под флагом Казахстана и как казах, а не русский. Но это, наверное, не должно смущать. Главное, что Макар получил свой Большой Шанс и уже показал зубы, в том числе, напарнику, опытному британцу Джону Макфи, который на тестах в хорошо знакомом Хересе оказался на 0.4 секунды медленней. Очевидно, что пересаживаться с Honda NSF250R на KTM в GP-спецификации британцу оказалось сложнее, чем Макару, который всегда выступал только на RC250R, хотя и менее производительных.
Юрченко завершил финальные предсезонные испытания на 13-й позиции среди 28 пилотов класса и по временам круга оказался в одной группе с «выпускником-медалистом» Rookies Cup Аюми Сасаки и ветераном Moto3 Филиппом Еттлем. Как для Макфи, так и для Еттля это будет уже 6-й полный сезон в Moto3. Джон завершил 2017-й год на 7-й позиции в чемпионате, Еттль замкнул TOP-10. Для Сасаки это только второй год, для Макара - первый. Неплохо для затравки?
Это первый - и основной - повод не пропускать первую гонку сезона - Гран-При Катара.
Решающие тесты Moto3 в Хересе прошли в переменных погодных условиях, так что не все сильнейшие пилоты показали лучшие круги, но список топовых - он остался неизменным с прошлого года, что упрощает задачу с прогнозами.
Ставший чемпионом в 2017-м Жоан Мир перешел в Moto2, как и его главный конкурент в схватке за титул Романо Фенати. Третьим в чемпионате стал Арон Канет, представитель заводской команды Honda, а его ближайшим преследователем - уроженец Мадрида Хорхе Мартин из Team Del Conca Gresini Moto3. На финише последней гонки сезона судьбу бронзовой медали решили 3 очка, которых победителю Гран-При Валенсии - Мартину не хватило, чтобы догнать Канета в генерале. И теперь он очень хочет отыграться.
Мартин завершил предсезонную подготовку явным фаворитом, но Канет недалеко от него отстал: разница в Хересе между двумя испанцами составила только 0.2 секунды. Непримиримых соперников прошлого сезона и, вероятно, основных претендентов на титул в 2018 году по итогам 3-дневных испытаний разделил наделавший много шума пилот Estrella Galicia 0,0 Энеа Бастианини. Теперь «Bestia» перешел в Leopard Racing. Наконец, в TOP-4 вписался новый партнер Мартина по Gresini Moto3 Фабио Ди Джианантонио.
Это очень плотная группа с равными шансами, настроем и мотивацией - одно поколение пилотов, рожденное на стыке двух столетий!
Стоит отметить, что как в чемпионате мира 2017 года, так и в итогах зимних предсезонных тестов 2018 года все топовые места - за пилотами на Honda, тогда как KTM, некогда доминировавший в серии, теперь довольствуется скромными 8-10 местами в чемпионате. Сильнейшим пилотом на мотоцикле австрийского завода в том году оказался Маркос Рамирес, которому в 2017 Макфи (на Honda) привез 8 очков. Не придется ли поменяться местами на этот раз?..
Вообще, гонки Moto3 штука совершенно непредсказуемая. Это и впечатляет.
Когда косяк пилотов идет по стартовой прямой к первому повороту, а между TOP-14 разница в 1 секунду, угадать, кто окажется 1-м на финишной линии невозможно. В 2015-2016 годах победу в чемпионате Moto3 забирал самый опытный и умный гонщик, научившийся оказываться в нужный момент в нужной позиции, чтобы выиграть гонку на последнем круге или, как минимум, взойти на подиум и взять ценные очки.
Пример чемпиона Moto3 2016 года Бреда Биндера особенно хорош. Южноафриканец провел в чемпионате четыре года, никогда особенно не впечатляя результатами. Но за это время набрался уму-разуму, и на 5-й год выстрелил прямо в «десятку»: в гонках финишировал за пределами подиума только 4 раза, в остальных, либо выигрывал, либо брал приз.
Биндер никогда не рисковал лезть в самую кашу до последнего круга каждой гонки, просто старался держать под контролем головку группы и не отпускать ее от себя. И каждый раз, в решающий момент сражения он оказывался во главе пелетона, совершая один уверенный проход сквозь строй.
Наиболее высокий шанс оказаться «в нужный момент в нужной позиции» - и рвануть к линии на слип-стриме из-за спин соперников - есть у пилотов с опытом в 3-4 сезона, ибо принцип победы в чемпионате в 2018 остался неизменным: стабильно оказываться в TOP-5 на последнем круге и рисковать только в последний момент; и стараться не отпускать лидера чемпионата в слишком большой отрыв. Главное, не допускать падений!
Бастианини и Мартин достигли уровня наиболее явных претендентов, как по выслуге лет, так и по мотивации. Арон Канет должен доказать, что его 3-й сезон в Гран-При - переломный, что он усвоил все ошибки первых двух лет и готов к борьбе за титул. Огромный опыт на стороне Еттля и Макфи, и решать будет техническая сторона вопроса - оба выступают на за топовые команды чемпионата Moto3.
Никколо Булега, воспитанник VR46 Riders Academy и пилот Sky Racing Team VR46 восстанавливает силы после сложной травмы, полученной в самом конце сезона 2017 года, так что вряд ли сможет выступить на 100% формы в Катаре. Его новый напарник Деннис Фоджиа дебютировал в Гран-При с 20-м результатом на тестах в Хересе. Здесь пока сюрпризов ждать неоткуда.
Гонка Moto3 откроет дебютный уикенд сезона-2018 в Катаре вечером воскресенья, 18 марта.
