Новая Skoda Octavia: первый тест-драйв
Что скрывает под камуфляжем абсолютно новая Skoda Octavia? Автор Михаил Гзовский, фото компании Skoda.
Раньше мне было немного жаль Шкоду: казалось, что чешским дизайнерам не дают разгуляться на полную катушку. Не дай бог нарисовать машину красивее, чем у коллег по концерну Volkswagen! Теперь все иначе.
Прорисовка
-?Обрати внимание на центральную консоль: она не развернута к водителю, пользоваться мультимедийкой удобно и пассажиру. У нас в салоне полная демократия!
Главный интерьерщик Шкоды Норберт Вебер с гордостью провел рукой по передней панели.
-?А как тебе новый двухспицевый руль, обратил внимание?
Еще бы! Руль - главная визуальная «фишка» салона, который по стилистике перекликается с интерьером моделей Kamiq и Scala. Взгляните на скетч салона этой парочки и представьте, что нижней спицы у руля нет. Очень необычно! Многие идеи со скетча моделей Kamiq и Scala перекочевали на Октавию. Добавьте сюда руль без нижней спицы, компактный контроллер DSG в духе «восьмого» Гольфа вместо традиционного рычага и солидную центральную консоль с горизонтальным рядом кнопок над воздуховодами.
На то, чтобы осмотреть машину, у меня было каких-то полчаса - именно столько времени отвели на первый, секретный показ универсала Combi. Фотографировать категорически запретили. Для верности настойчиво предложили запереть фотики и телефоны в камере хранения. Октавию рассекретят через считаные дни, а пока включите воображение и попытайтесь заглянуть под камуфляж.
Вспомните любую Шкоду последних лет: наверняка найдете хоть одну линию, с которой внутренний эстетический голос не соглашается. В Октавии 2020 модельного года ни одного спорного момента я не увидел. Острые грани выштамповок по бокам и на капоте, не менее «колючая» остроугольная оптика, доросшие до 19 дюймов колеса - универсал смотрится просто классно. Почти так же агрессивно, как зарисовка концепта Vision C! Combi вытянулся на 20 мм - до 4608 мм. Ширина выросла на 15 мм - до 1829 мм. Габариты лифтбека: длина 4689 мм (+ 19 мм), ширина 1829 мм (+ 15 мм). Колесная база прежняя - 2686 мм.
Прощайте, двойные фары! Вместо них - светодиодная оптика с двумя рядами диодов, по дюжине в каждом. Задние фонари и поворотники тоже светодиодные, с динамическими указателями поворота. Самый навороченный вариант - матричная LED-оптика с сегментами, включающимися индивидуально.
Секретный фарватер
Несколькими часами ранее я опробовал в деле закамуфлированный Combi с наглухо задрапированным салоном. Сразу же обращаешь внимание на селектор трансмиссии shift-by-wire - без механической связи с DSG.
Под пленкой на центральной консоли - восьмидюймовый тачскрин, а может стоять и десятидюймовый. Впервые на Шкодах - опционный проекционный дисплей, который на прототипе не работал. Хорошо, хоть панель приборов не спрятали - это десятидюймовый экран с отменной прорисовкой и четырьмя вариантами визуализации. Такой же стоит на новом Гольфе. Шеф-дизайнер по интерьерам Шкоды Норберт Вебер: «Мы старались внести как можно больше «живых» элементов в салон. Например, новый руль. Объемные рифленые кнопки на нем можно нажимать и вращать, с их помощью можно поменять 14 разных настроек, не отвлекаясь от дороги».
Новая европейская моторная гамма - это бензиновые моторы (от 1,0 литра и 110 сил), версия на сжатом газе (1.5 TSI, 130 л. с.), будут мягкие гибриды с 48? вольтовым стартер-генератором с ременным приводом (110 и 150 л. с.), плагин-гибриды и, конечно же, дизели (три версии 2.0 - мощностью 115, 150 и 200 л. с.). Как водится, для нашего рынка моторы отдельные. С вероятностью 99 % нам оставят нынешнюю линейку.
Хорошо, что на тест-драйв выкатили Октавии с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л. с. и DSG.?Едет такая машина приятно, но при полной загрузке и на подъемах чувствуется, что возможностей мотора слегка не хватает. Позже опробовал 150? сильный дизель на механике - и момента в избытке, и виброизоляция хорошая.
Неизвестна и судьба двух новых электронных помощников - Collision Avoidance Assist и Exit Warning. Первый сам доворачивает руль в случае риска наезда на пешехода, велосипедиста или другой автомобиль, чтобы было проще объехать помеху. Второй предупреждает о помехе сзади, когда водитель открывает дверь. Не предложат ли их украинцам?
Хотя у Октавии перенастроена подвеска, в том числе активная DCC (у нее появился индивидуальный режим), какой-то существенной разницы в управляемости и комфорте я не почувствовал. Рулится машина, как и прежде, точно и легко, подвеска плотная и энергоемкая, уровень шума невысок.
Интересно, что в версиях с DCC европейцы смогут заказать как машину с уменьшенным на 15 мм клиренсом, так и приподнятую на 15 мм. Но тут следует учесть, что DCC подразумевает уменьшение клиренса относительно пассивной подвески на те же 10 мм. Для нас - шило на мыло!
Как показывает практика, большинство дорогих опций для Шкоды не пользуются спросом. Демократичности ждут и от цены. Если чехи удержат ее на нынешнем уровне, альтернатив новой Октавии будет меньше, чем физических кнопок на тачскрине.
