Создание автопилота будет интересно не всем автопроизводителям
Пример автоконцерна Daimler, который недавно заявил об отказе от создания полностью автономных такси в легковом сегменте, может оказаться не единственным, как считают отраслевые эксперты, опрошенные изданием EE Times. Следует понимать, однако, что Daimler может руководствоваться особыми соображениями. Компания выпускает престижные транспортные средства, которые нередко эксплуатируются с наемным водителем. Присутствие "живых ассистентов" в салоне такого авто является символом статуса его владельца, а возможность иногда прокатиться за рулем способна дарить удовольствие.
Источник изображения: SAE
В случае с производителями автомобилей более демократичных марок отказ от идеи полной автоматизации вождения может диктоваться другими соображениями. По большому счету, системы активной помощи водителю (ADAS) не должны в обязательном порядке эволюционировать в "полный автопилот". У этих систем разная архитектура, разная себестоимость, у них разное программное обеспечение. В чем-то они пересекаются, но по мере вовлечения участников рынка в процесс создания полного автопилота все реже стали звучать лозунги с призывами выпустить роботизированные транспортные средства к определенному сроку.
Производители традиционных автомобилей, помимо прочего, остаются заложниками уже сложившейся экосистемы. Они вынуждены выпускать машины, которые основную часть времени управляются человеком, и автоматика способна вмешиваться в этот процесс только в экстренных случаях. Параллельно разрабатывать полностью автоматические транспортные средства могут себе позволить только обладатели самых крупных бюджетов. Из "робомобиля" не получится сделать недорогой автомобиль с развитыми системами ADAS - такая унификация не оправдывает себя с экономической точки зрения. Из машины с уровнем автономности L2+ по шкале SAE J3016 нельзя с малыми затратами сделать "робомобиль", поскольку он будет не настолько безопасен, как разрабатываемый с нуля. Некоторым исключением можно считать электромобили Tesla, но они изначально ориентированы на достижение полной автономности, у них есть все необходимые для этого исполнительные механизмы, датчики, камеры и процессоры. Нужно лишь довести до ума программное обеспечение.
Экономический фактор начинает существенно влиять на развитие автотранспортной отрасли. Разработка полностью автоматических такси требует существенных затрат, но идея о снижении тарифов на поездки после исключения водителя из этой бизнес-модели значительно увеличивает сроки окупаемости таких технологий. Включившиеся в гонку за полной автономностью производители компонентов не отдают себе отчета, в чем же нуждается конечный потребитель. Они просто двигаются в одном направлении со всей отраслью, рассчитывая, что когда-нибудь все расходы на создание автономных систем управления себя окупят. Многим участникам рынка в определенный момент придется выбирать, каким путем развивать системы управления. Пока светлое автоматическое будущее не наступило для всех, кому-то приходится считать деньги и в чем-то себя ограничивать.
