Обзор KIA XCeed: Двойной агент
Можно сказать, что вместе с моделью XCeed корейский производитель KIA изобрел целую новую нишу, и уже весной 2020 года российским автолюбителям будет предложено ее "распробовать". Да, этот автомобиль позиционируется в качестве кроссовера, но он скрывает гораздо больше, чем можно предположить. Более того, создается впечатление, что XCeed был разработан таким образом, чтобы максимально учесть предпочтения современных автомобилистов.
В тренде сегмент SUV? Пожалуйста, вот высокий клиренс и некрашеная защита по периметру. Разбавить спортивными нотками? Тоже запросто - заваленная под купе линия крыши вполне справляется с этой задачей. Практичный салон - есть! Управляемость европейских хэтчбеков C-класса - сделано! Да и линейка моторов, бензиновых и дизельных, подобрана на любой вкус (но не для всех рынков).
Внешность и размеры
Стоит отметить, что изначально KIA XCeed планировалась производителем в качестве промежуточной модели между маленьким кроссом B-класса Seltos и компактным Sportage. Новый KIA XCeed должен привлечь тех покупателей, для которых Sportage слишком велик, обычный Ceed "пресен", а Seltos недостаточно комфортен. Для этого корейские разработчики не просто завысили на 42 мм подвеску, приделали на крышу рейлинги и снабдили модель защитой бамперов, арок и порогов, а поработали над самим кузовом, сделав его уникальным, по-своему соблазнительным и ярким.
Габариты KIA XCeed: длина 4395 мм, ширина 1826 мм, высота 1495 мм. Снаряженная масса 1345 кг.
Двигатели
Что касается силовых агрегатов, то KIA XCeed снабдят самым мощным 200-лошадным турбомотором из линейки Ceed от версии GT с объемом четырех цилиндров 1.6 литра. В качестве базового двигателя выступит 1.4 турбо на 140 "сил". Тут надо подчеркнуть, что и младший из блоков вполне тяговит, разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды и порадует слух не таким уж и плоским звучанием, оставаясь в рамках приемлемого уровня расхода топлива. В пару к моторам встает проверенный 7-диапазонный корейский "робот" DCT с экстремально-мягким переключением скоростей (двойное сцепление) и лишенного "затуплений" на низких скоростях.
В Европе покупателям также предложат совсем уж миниатюрный 1.0-литровый турбобензиновый мотор мощностью 118 л. с. и 1.6-литровый дизель CRDi - экономичный, но безэмоциональный и уж слишком сильно "тарахтящий".
Салон
Внутреннее убранство нового XCeed также было сдобрено новыми более качественными и интересными материалами, нежели в хэтчбеке. Багажник кроссовера больше, чем у хэтчбека Ceed, да и на втором ряду сидений взрослым будет удобней. У XCeed комфортней посадка-высадка, да и в дороге будет лучше на новых профилированных сиденьях. Поскольку XCeed дороже, тут и там в салоне производитель всячески оправдывает добавленную стоимость - и за счет крупного дисплея на центральной консоли, и с помощью красивой цифровой приборки, и благодаря ярким акцентам.
Тест-драйв
Тестовая поездка на KIA XCeed безапеляционно дает понять, что перед вами - самый управляемый Ceed за всю историю, даже несмотря на стилистику SUV. Похоже, что в KIA решили вылезти из кожи вон, но сделать XCeed даже более послушным, чем обычные хэтчбеки. Настройки подвески выбраны таким образом, чтобы был соблюден идеальный баланс между жесткостью и устойчивостью в поворотах и легким прохождением ухабов без высыпания позвонков водителя и пассажиров на сиденья. Впрочем, щепоткой соли тут выступает слишком размытая обратная связь на руле, но ведь и не для покорения Нюрбургринга KIA XCeed был создан!
Вердикт
Безусловно, базовые хэтчбеки KIA Ceed - это отличный выбор для городских семей. Кроссовер же XCeed поднимает все показатели хэтчбека чуть выше (вместе с подвеской и ценой). Эта модель порадует и в городе и на трассе, не давая заскучать водителю отточенной управляемостью и резвыми моторами. Да, тут нет полного привода, поэтому данная модель чистый "горожанин", но многим ли из нас этого недостаточно?
