Электромобиль или бензин: тест-драйв кроссоверов MG ZS и MG ZS EV
Двойственность в британско-китайской модели прослеживается практически во всем. И это ощущение не покидает тебя даже со временем. Как можно совместить, казалось бы, несовместимые вещи?
С одной стороны это история хоть и небольшого, но благородного британского бренда. А с другой - гигантского концерна SAIC из Поднебесной с довольно скромной историей, но масштабным пакетом мировых компаний и соответственно, вытянутыми оттуда опытом и базой знаний. Но, увы, сегодня можно только порадоваться, что китайские инвесторы стараются оказывать минимум воздействия на ценности, просто снимая сливки.
Но об этом уже задумывались все кому не лень в далеком 2010 году, когда MG активно продвигал свои модели Made in China в Украине. Прагматично свернув все поставки на время кризиса в стране, они вновь вернулись, но с новыми силами и с новым продуктом, заставив нас вновь погрузиться в противоречивое состояние.
Парадокс вызывает уже то, что поставками моделей бренда и его развитием занялся импортер люксовых брендов "Виннер импортс Украина", как Porsche, Land Rover, Volvo и Jaguar. Но это даже приятная новость, ибо на сервисное обслуживание у них нареканий не было, как и на качество предоставляемых услуг. Значит о послепродажном внимании переживать уже не стоит, а это важная составляющая для покупателя автомобиля бюджетного класса.
Естественно, что модельный ряд MG Motors состоит сплошь из кроссоверов. Причем компактный кроссовер ZS сразу представили в двух ипостасях: с бензиновым двигателем и электрическим. С разлетом цен от 473 396 грн за стартовую комплектацию с ДВС и до 942 264 грн за «электричку». И стало прям очень интересно.
Так повезло, что нам в редакцию AutoNews на тест попали обе модификации друг за другом. И понятно, что при сравнении, разлет между ними оказался очень демонстративным и ярким.
Одинаковы с лица
Английский шарм, уловленный инженерами и дизайнерами из Поднебесной, выглядит очень достойно. Да, создаются автомобили именно на заводе в Китае и едут в Европу. Причем рынок Великобритании один из основных, а электромобиль обсуждают и к нему присматриваются по всей Европе.
На первый взгляд внешность MG ZS EV и MG ZS отличается лишь в деталях, но в поведении, наполнении и комфорте разница между ними просто огромная. Начнем с того, что при ближайшем рассмотрении у "электрички" иная решетка радиатора, иная оптика и отсутствуют противотуманки. Сзади автомобили тоже разные в гранях, расположении номера и фары отличаются формой диодной подсветки.
Жаль, что в нас глубоко засел стереотип поиска в китайских автомобилях схожести с матерыми брендами. И компакты не исключение. В них каждый находит что-то свое: кто от Mazda, кто от Mitsubishi, кто от Kia и так далее. Несмотря на такую отдаленную схожесть, автомобиль в целом смотрится самобытно и привлекательно.
В габаритах все цифры совпадают кроме длины и высоты. Тут электромобиль оказался короче (4314 мм) и ниже (1644 мм) на 9 мм. Незначительная разница, но говорит о том, что создавали стальной несущий кузов ZS EV совершенно по иному принципу, просто взяв за основу стандартную модель. Тем не менее база у них общая и созданная изначально под стандарты электрификации.
Предсказуемость не порок
И конфигурация шасси тут одинаковая и ожидаемая: Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Так что потряхивает задних пассажиров в машинах одинаково. Правда электромобиль с тяжелой батареей оказался слегка тяжелее (1460 кг) своего соплатформенника (1318 кг) и ему легче удается проезд неровностей. Хотя на медленной скорости потряхивает даже больше, чем можно было ожидать. Похоже с настройками стоит еще повозиться.
Полного привода, несмотря на все обещания, пока не встретить ни у одного из представителей. Клиренс очень неплох и составляет около 175 мм. Чего в городе и на мелком бездорожье вполне достаточно. Не заплывайте на нем далеко и все будет в порядке.
На дороге автомобили ведут себя вполне предсказуемо и даже приятно. Отлично рулятся и обладают неплохой отзывчивостью на приемлемых скоростях: короткая база не играет на руку любому представителю сегмента и всю эту массу становится трудно контролировать в условиях азартного вождения. Вес остается весом, даже если центр тяжести расположен низко и между осями, что в конечном итоге приводит к неким компромиссам: на более быстрых изменчивых проселочных дорогах наблюдается некоторая валкость и потеря четкого контроля на повышенной скорости.
Хорошо настроенный электроусилитель прямо отсылает меня мыслями к спортивной генетике бренда. Британский бренд явно не мог утратить столь ценные накопления. Куда хуже дело обстоит с реакцией на акселератор и работу коробки передач и мотора в бензиновой версии, поскольку к электромобилю с редуктором таких претензий в принципе не может возникать. Там 350 Нм крутящего момента всегда у тебя под ногой и готово стартовать в любую секунду, хоть и с неохотой.
Интересно, что у MG присутствуют все четыре вида коробок в модельном ряду: механическая пятиступенчатая, вариатор CVT, шестиступенчатый гидротрансформатор и робот DSG с двумя сцеплениями.
В нашем случае 1,5-литровый атмосферный двигатель на 114 л. с. комплектуется именно вариатором. И эта парочка периодически ссориться друг с другом, когда запрос поступает, вариатор задумывается, стоит ли вообще напрягаться, потом гудит и начинает крутить маховик. Пусть это длится доли секунды, но они потеряны, как и возможность ускориться. Причем на трассе ощутить все это можно в полной мере. Тогда-то и понимаешь, что 114 лошадей маловато для динамичной езды. И лучше держать автомобиль на взводе, удерживая обороты в районе 3 тысяч оборотов.
Тут возникает другой нюанс - расход топлива. По городу машина потребляет около 8-9 литров на 100 км бензина, а если от автомобиля пытаться выжать активное поведение, то полного бака от силы хватит на 470-490 км.
В предложении есть и бензиновый турбированный мотор 1.4 мощностью 156 л. с., который явно интереснее по поведению и динамике. Кроме того, он поставляется с автоматической коробкой передач на шесть ступеней, которая тоже куда активнее переваривает высокий крутящий момент. Пока эти версии еще ожидаются, но стоят отдельного внимания.
Экология в приоритете
К электромобилю по езде вообще не возникает претензий. Он хорош в любых своих проявлениях. Расход энергии, конечно, мог быть и поскромнее. При стандартной работе кондиционера и езде по городу кроссовер потребляет 22 кВт в среднем. По трассе может вырастать до 24 кВт, что не самый экономичный показатель в классе компактов. Реальный пробег электромобиля составляет 250 км при заявленных 270 км.
В зоне радиатора прячутся порты CCS и Type 2, что говорит о возможности подключения к мощной станции зарядки. Электромобиль способен потреблять до 50 кВт*ч и заряжать батарею до 80% за 30 минут. Остальные 20% заряда будут растягиваться на 60 минут, чтобы не перегреть батарею. От стандартной розетки электромобиль будет заряжаться около 22 часов и именно такой кабель входит по умолчанию в комплектацию к автомобилю. Для трехфазной розетки Type 2 и зарядки током 22А необходимо будет кабель докупать и тогда можно заряжать автомобиль за 6 часов от щадящего переменного тока.
К сожалению в интерфейсе MG ZS EV нету программирования зарядки или таймера. Возможно они есть в приложении, но в Украине оно пока не доступно.
Модные фишки
Оба автомобиля наполнены системами безопасности, но как раз электромобилю, как более дорогому и ценному представителю бренда достался весь сонм активных помощников MG Pilot. И именно на нем можно убедиться, что китайский автопроизводитель не отстает ни от японцев, ни от европейцев, а некоторых опережает на голову.
Полуавтоматические активные системы включают активное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Эксклюзивные модели получают такие функции, как обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Адаптивный круиз-контроль работает в основном так, как вы ожидаете, регулируя скорость на автомагистрали, чтобы поддерживать постоянную дистанцию до впереди идущего автомобиля. С ним легко обращаться, но если необходимо ускориться он затем не подхватит сам, необходимо включить его заново одной клавишей. Система помощи при удержании полосы движения неплохо отлавливает, но не всегда контролирует.
И вообще все системы четко работают, машина удерживается в полосе движения, оповещает не очень приятным сигналом о мертвой зоне и сообщает о перекрестном движении сзади. Но вот бензиновой версии не досталось столь великого разнообразия и она обладает только незаметными системами безопасности, как ESP, ABS и так далее.
Погружение в атмосферу
Интерьер достаточно хорошо оформлен мягкими на ощупь материалами в верхней части торпедо, на картах дверей, по салону минимум глянцевого пластика, а по количеству и качеству материалов все очень сдержанно и стильно. Эргономику продумывали, старались создать действительно комфортное и стильное пространство для водителя и пассажиров. Замечаешь на чем сэкономили только в процессе эксплуатации. Так рулевое колесо не регулируется по вылету, а бортовой компьютер ограничен в информативности, как минимум в электромобиле. Обнаружить сразу рычажок с включением круиз-контроля не представляется возможным: его полностью скрывает спица рулевого колеса, чтобы рассмотреть необходимо изгибаться и явно отвлекаться от дороги. Опасная штука, особенно в движении. А когда нащупаешь, то часто промахиваешься и включаешь поворотники, что определенно может смутить других водителей и огни будут сомневаться в вашей адекватности.
Как ни странно электромобиль не предлагает ни программирование зарядки, ни регулирование мощности, ни таймера. Возможно все это будет в приложении, но пока оно не доступно в нашей стране.
В обоих кроссоверах задним пассажирам все же предложили воздуховоды и порты для зарядки девайсов, а центральный тоннель имеет отдельную нишу под рычагом коробки, где прячется основной порт подключения смартфона. Удобное пространство, которое позволяет положить там телефон и не хвататься за него при такой возможности. Все можно производить через Apple CarPlay или Android Auto: и звонить, и настраивать карту, и начитывать сообщения. Причем он толково работает в обоих версиях автомобиля.
ZS EV имеет неплохую звукоизоляцию и хорошо изолированную кабину, во многом благодаря бесшумному электродвигателю. В бензиновой версии гораздо больше шума прорывается в салон и от дороги, и от мотора. Свист ветра в зеркалах появляется у обоих уже после 100 км/час. А вот панорамная крыша показала себя не очень хорошо, поскольку издает скрипы при проезде неровностей, а в задней стойке автомобиля ветер прям мелодию насвистывает.
Но в целом интерьер выглядит благородно, кресла удобные с широкой гаммой настроек. Приятный рычаг коробки, глубокие подстаканники, много ниш для мелочевки, вместительный бардачок и подлокотник. Могли бы быть чуть просторнее карманы в дверных картах, но это уже придирчивость. Да, и подсветку в салоне могли бы сделать диодной.
Задним пассажирам оставили достаточно места и в ногах, и над головой. Дверной проем узковат, но особого дискомфорта не доставляет. Диван не имеет регулировок спинки, но раскладывается 1:2, образуя практически ровный пол с багажником. Причем вместить можно много чего. Объем багажного отделения около 350 литров, а в бензиновой версии чуть больше, там и под полом есть отдельные ниши, и запаска.
Конкурентное предложение
В условиях жесткой конкуренции в сегменте, сложно отхватить даже часть покупателей, а тем более завоевать сердца и преданность. И кроссоверам придется туго. Хотя количество предлагаемых плюшек и цена в сравнении с конкурентами делают британцев интересным предложением. Но MG ZS придется сражаться с такими грандами, как Suzuki Vitara, Nissan Juke, Renault Kajar и другими, а это непростая задача для кроссовера без амбиций и репутации.
У электромобиля в этом плане гораздо меньше конкурентов и гораздо больше плюшек и комфорта за скромную цену. Несмотря на впечатление, что MG прибыл на вечеринку с опозданием на несколько лет, его характеристики выглядят привлекательно. Ведь сегодняшняя инфраструктура предлагает достаточно зарядок для диапазона в 250 км и путешествия, как и перемещение по городу не составляют труда, только четкое планирование.
MG ZS EV
ПЛЮСЫ: кроссоверная внешность. клиренс, запас хода, динамика, интерьер, системы безопасности.
МИНУСЫ: мало информативности в интерфейсе, отсутствие программирования и таймера зарядки, графика мультимедиа.
MG ZS
ПЛЮСЫ: цена, комфорт, интерьер, клиренс.
МИНУСЫ: вялая динамика, отстающая коробка, шумоизоляция, отсутствие помощников при вождении.
Android Apple Jaguar Mazda Nissan Porsche Renault Suzuki Бюджет Европа
