Mercedes-Benz V-klasse Exclusive: острожно, двери закрываются!
Минивэны в нашей стране особой популярностью не пользуются, а уж премиальные - и подавно. Тот же V-класс за минувший год разошелся тиражом в 1158 экземпляров, что составило немногим больше 2,6% от всех продаж марки. Тем не менее, немцы не отступают. Скажем больше - продолжают выводить на рынок более роскошные и дорогие версии.
Mercedes-BenzV-класс
Как вам понравится новенький V-класс, да не абы какой, а в версии Exclusive? Нам выпала удача протестировать этот автомобиль в суровых зимних условиях. Начну с того, что у преемника Viano, по сути, всего один конкурент - его земляк Volkswagen Multivan с его более бюджетными производными Transporter и Caravelle. Причем у себя на родине VW нередко превосходит по цене соперника с трехлучевой звездой. В России все наоборот, а в случае с новой версией "мерса" - и подавно.
Только у нас V-класс могут называть "вэшкой" или "вишкой", немцы же между собой прозвали его "фаустом". Однако старик Гете здесь совершенно не при чем - латинская литера V в немецком языке произносится как "фау". Машина выпускается во множестве модификаций, один только кузов может быть стандартным, удлиненным и сверхдлинным. Самым популярным в России считается средний вариант в традиционной для нашего рынка версии Special Edition. Именно такие автобусы вы можете время от времени наблюдать на столичных улицах - как правило, в черном цвете и преимущественно с дизельными двигателями. Наш же герой оказался окрашен в очень красивый глубокий темно-синий металлик, в обвесе AMG и на шикарных 19-дюймовых литых дисках.
Разумеется, подобного рода транспортные средства приобретаются обеспеченными людьми для передвижения с водителем, а также используются в качестве корпоративного транспорта для обслуживания гостей-делегаций в солидных компаниях. Именно поэтому в V-klasse такое большое значение уделено комфорту и эргономике пассажирского отсека.
Три ряда сидений, причем средний ряд можно поворачивать на 180 градусов, идут уже в самом простом варианте исполнения - от старших версий они будут отличаться разве что цветом обивки и качеством выделки кожи. Есть возможность установить двигающийся столик с подстаканниками и выдвижной панелью для компьютера.
Очень грамотно инженеры решили вопрос доступа к задней горизонтальной полке в багажнике: для этого вовсе не нужно отворять заднюю, пусть и с электроприводом, дверь целиком - достаточно открыть заднее стекло. Да и в недрах самой полки прячутся раскладные пластиковые боксы для разного рода мелочевки, что тоже очень удобно. Если же потребуется увеличить объем багажника, то полочка одним движением поднимается вверх, а третий ряд сидений легко сдвигается вперед.
Впрочем, "методом тыка" я пришел к выводу, что самое удобное расположение сидений в V-klasse - это когда дальний ряд отодвинут до предела, а средние кресла пристыкованы к нему вплотную. Ведь на "галерку" все равно лазят крайне редко, а так можно сидеть вразвалочку - нога на ногу.
Понятное дело, что в таком нарядном минивэне ни водителю, ни его пассажирам не положено елозить туда-сюда боковыми дверями - все они, кроме передних, оснащены электроприводами и ими можно управлять прямо с ключа или кнопками на торпедо. При этом не надо беспокоиться за домашних питомцев или маленьких детей - в случае возникновения малейшей помехи при закрывании двери срабатывает датчик и она автоматом возвращается в исходное положение. Так что объявлять по громкой связи: "Осторожно, двери закрываются!" водителю не придется.
Что ж, попробуем эту "маршрутку" в городском потоке. Несмотря на довольно внушительные габариты, совладать с этим Mercedes сможет абсолютно любой водитель. Главное помнить, что позади тебя еще несколько метров кузова. Впрочем, даже при резком заходе в поворот ярко выраженной "грузовиковости" не наблюдается.
Как и все автомобили компании, V-klasse очень верткий, рулевое управление предсказуемое, количество электронных помощников - избыточное. Да и резвости от 2-литрового турбодвижка микроавтобусу вполне достаточно: улиткой его не назвать. Все-таки минивэны создаются не для стритрейсинга, так что 9,4 секунд до заветной циферки "100" - очень неплоой результат. К тому же нужно учитывать, что большинство покупателей предпочитает экономичные дизели, а наш бензиновый мотор - самый мощный в линейке V-klasse.
Если в целом на ходу V-klasse ведет себя практически так же, как и любой другой диван на колесах (ой, то есть Mercedes), то с поправками на высоту и габариты процесс торможения здесь вызывает удивление. Нет, конечно же тормоза у него есть и очень даже неплохие, только вот работают они довольно жестко - нужно усиленно "продавливать" педаль для эффективного замедления. Полагаю, что вылечить сие неудобство, если не привыкнешь, можно путем установки тормозных суппортов увеличенного размера от AMG.
За занесенную снегом дорогу автомобиль цепляется уверенно - не в последнюю очередь благодаря фирменному полному приводу 4Matic и "умной" системе стабилизации, обученной удерживать махину в траектории даже при сильном боковом ветре. Среди прочих фишек - ассистент удержания авто в пределах разметки, функция мониторинга "слепых" зон и система автономного торможения. Да что там говорить - Mercedes есть Mercedes. Ну, а скрасить настроение в пути поможет модная нынче стереосистема Burmester с отличным звучанием.
Возвращаясь к цене вопроса стоит сказать, что если прайс базового автобуса берет начало от 3 000 000 рублей, то наш полноприводный герой с бензиновым 211-сильным мотором обойдется не менее, чем в 5 729 500 "деревянных". И это далеко не предел, ведь есть еще специальная VIP-версия с перегородкой, баром, холодильником, интернетом, огромной ТВ-панелью и прочими благами цивилизации за совсем неприличные 16 000 000 укрепляющихся рублей.
