В Mercedes не уверены, что разобрались с шинами
В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке - значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes все-таки добились.
Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать ее в рабочем диапазоне температур.
После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это еще не прорыв».
После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти ее причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трех трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков.
Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жесткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики.
В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть напарнику. Льюис пилотировал как-то по-своему, это единственное объяснение, которе у нас есть. Наша машина отличается очень острыми настройками, пилотировать ее нужно очень точно, а если говорить о резине, то мы по-прежнему с трудом удерживаем ее в рабочем диапазоне».
Одна из проблем связана с тем, что очень сложно добиться, чтобы передние и задние шины прогревались до нужной температуры одновременно. В зависимости от настроек машины, гонщики должны адаптировать свой стиль пилотирования, и судя по всему, в Канаде Хэмилтону это удалось лучше, чем напарнику.
Если Льюису удалось найти этот правильный подход, то Валттери жаловался, что уровень сцепления с трассой резко снижался, как только он начинал атаковать более агрессивно. Но в Сочи все было наоборот: Боттас выиграл гонку, а Хэмилтон даже не смог подняться на подиум.
Тото Вольфф, рассказывая о задачах, которые стоят перед командой, разделил их на три категории: оперативные (т. е. работа с настройками), среднесрочные (модернизация аэродинамики ради улучшения баланса шасси) и долгосрочные (совершенствование общей концепции).
Но пока сложность в том, что возможности модернизации шасси ограничены специфической геометрией подвески. Попытки ее пересмотреть неизбежно приведут к дисбалансу в области аэродинамики, и в Брэкли готовы признать, что соперникам из Ferrari гораздо проще работать с их шасси.
Через неделю предстоит гонка в Баку, и там станет понятно, носил ли успех Mercedes в Монреале системный характер. После Гран При Канады один из инженеров Mercedes сказал: «Теперь у нас уже более богатый опыт. В Монреале мы все сделали правильно. Но в Баку придется сложнее, и там мы увидим, в какой мере нам удалось разобраться с проблемами. Сложности будут связаны с особенностями асфальтового покрытия, составами резины, которые мы там будем использовать, и жарой, которую обещает прогноз погоды. В прошлом году некоторые комплекты шин выдерживали там не более шести кругов».
Ferrari General Motors Mercedes
